Mobil Lokal Pembuatannya Bukan Untuk Semua Orang Pada Era Ini

Mobil Lokal Pembuatannya Bukan Untuk Semua Orang Pada Era Ini, Apakah bisnis pembuatan mobil untuk semua orang? Lihat saja Vingroup, konglomerat kelas berat Vietnam, yang dalam tahap pengembangan memproduksi mobil nasional pertama Vietnam. Vingroup tidak menganggap enteng dalam mempersiapkan proyek ini.

Berita Nasional.co – Mereka bermitra dengan pembangkit tenaga listrik di industri seperti Pininfarina untuk desain dan BMW untuk teknologi. Fasilitas produksi juga sedang dipersiapkan di negara asal. Vingroup layak mendapatkan pujian karena secara serius mengatur interaksi yang solid antara desain-teknologi-produksi.

Tetapi bisnis masih tentang menghasilkan pendapatan dan / atau laba. Akankah mobil buatan lokal membawa kesuksesan secara ekonomi? Di Indonesia, impian memiliki mobil (mobnas) buatan lokal dan bermerek tetap ada. Jika membuat mobnas memang layak dilakukan, adakah strategi kemenangan untuk mengunci keberhasilannya?

Seperti halnya bisnis lain, pembuat mobil lokal terlebih dahulu perlu menentukan mobil yang tepat (apa) yang akan ditawarkan kepada pelanggan mana (siapa). Kecocokan yang tepat antara apa yang ditawarkan dan kebutuhan pelanggan kemungkinan akan menghasilkan kesuksesan.

Industri mobil bensin saat ini menunjukkan bahwa semua Bandar Judi Togel Dingdong Online kebutuhan pelanggan telah dipenuhi oleh banyak mobil yang tersedia dengan banyak merek, seperti yang dikonfirmasi oleh penelitian. Memasuki industri mobil yang sepenuhnya berkembang tidaklah mudah. Apakah dunia benar-benar membutuhkan mobil bermerek baru?

Berdasarkan pengetahuan pasar dan pengetahuan teknologi, bahkan satu dekade yang lalu industri mobil sudah penuh sesak dengan para pemain yang bersaing di pasar yang sama dengan teknologi yang relatif sama, seperti yang ditunjukkan dalam studi 2009 oleh Christian Terwiesch dan Karl Ulrich.

Berpikir cepat akan memandu pembuat mobil lokal untuk tidak memasuki pasar saat ini dengan mobil yang sama menggunakan teknologi yang sama. Ada hukum besi dalam bentuk kinerja atas rasio harga untuk mengalahkan aristokrat di industri. Menawarkan mobil penumpang atau mobil komersil ke pasar yang sama akan menimbulkan penyesalan, kecuali mobil yang dibuat secara lokal dan bermerek datang dengan rasio kinerja yang unggul dibandingkan harga dari mobil yang ada.

Untuk mobil penumpang, pembuat mobil lokal perlu melihat apa lagi yang diperlukan untuk meningkatkan perjalanan di dalam atau luar kota. Selain itu, ada juga kebutuhan emosional untuk memamerkan identitas seseorang saat mengemudi.

Pengendara memiliki tingkat kepentingan yang berbeda terhadap kebutuhan fungsional dan emosional mobil mereka. Studi sebelumnya tentang orang-orang yang menginginkan keterjangkauan menunjukkan fungsionalitas lebih penting bagi mereka daripada emosi, dalam rasio 2 banding 1. Secara hipotetis, rasio ini akan berubah bagi mereka yang mencari gengsi dan tidak lagi mempermasalahkan harga mobil; dengan demikian kebutuhan emosional menjadi dominan.

Oleh karena itu, pilihan bagi pembuat mobil lokal menjadi jelas, yaitu menawarkan mobil fungsional kepada pengguna dengan daya beli terbatas dan mobil dengan nilai lebih emosional kepada mereka yang memiliki daya beli lebih tinggi. Terbukti dari pasar domestik Indonesia bahwa kendaraan dengan harga hingga Rp 300 juta (sekitar US $ 21.400) sangat disukai. Mobil hijau berbiaya rendah (LCGC), kendaraan multiguna (MPV), kendaraan utilitas tunggal rendah (LSUV), dan city car berada dalam segmen ini. Mereka menyumbang 50 persen dari total penjualan mobil pada tahun 2018, menurut Asosiasi Produsen Otomotif Indonesia (Gaikindo).

Untuk bersaing dalam fungsionalitas untuk mobil dengan harga kurang dari Rp 300 juta, sebuah proyek mobil nasional membutuhkan keberanian untuk menurunkan harga sehingga rasio kinerja / harga jauh lebih tinggi daripada pesaing, dengan asumsi kinerja tidak dikorbankan. Pertanyaannya adalah seberapa rendah harganya? Praktik terbaik menunjukkan bahwa pendatang baru di industri perlu menawarkan kinerja untuk rasio harga 2,0 atau lebih tinggi dari mobil yang bersaing.

Hal yang sama terjadi pada kendaraan komersial. Karena pentingnya fungsi, pembuat mobil lokal perlu menawarkan rasio kinerja yang unggul dibandingkan harga. Menurunkan harga membutuhkan kemampuan pembuat mobil untuk mengurangi biaya. Masih kurang dukungan dari jaringan pasokan yang solid dan sedang dalam tahap pengenalan, produsen lokal merasa sangat sulit untuk bersaing dengan biaya. Infeasibility menjadi masalah utama yang dihadapi pembuat lokal dalam membuat mobil murah tanpa mengorbankan kinerja.

Situasi akan “bunuh diri” bagi produsen lokal jika mobil buatan sendiri diposisikan sebagai mobil premium. “Mental yang tidak diunggulkan” di antara pembuat mobil di negara-negara Asia membuat mereka enggan membuat produk lokal, seperti yang ditulis oleh Arnoud De Meyer dan Sam Garg pada tahun 2005. Ketidakpercayaan masih muncul dari komunitas Asia yang masih percaya pada merek asing. Merek asing masih memiliki keuntungan untuk melakukan pekerjaan emosional yang lebih baik, baik pribadi (untuk dinikmati oleh pengguna sendiri) dan sosial (untuk disampaikan kepada orang lain).

Secara keseluruhan, memproduksi mobil yang dibuat secara lokal dan bermerek yang menggunakan teknologi yang sama (platform bensin) untuk pasar yang ada tampaknya menjadi keputusan “No-Go”.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *